A primeira caravana: o que conta mesmo na compra em segunda mão

O erro caro mais frequente na compra em segunda mão não é o motor, porque não existe, mas a água na célula. Uma caravana é em grande parte madeira, e madeira que se molhou uma vez continua a trabalhar mesmo quando por fora tudo parece seco. Se houver uma só coisa a aprender antes da visita, que seja esta: mede-se, não se olha.

Os números que contam

Um medidor de humidade capacitivo trabalha sem ponta e não deixa furos. Abaixo dos quinze por cento não há nada a assinalar, corresponde à humidade natural da madeira. Entre quinze e vinte compensa um segundo olhar, e acima de vinte trata-se de um achado, não de um acaso.

Não se mede em qualquer sítio, mas onde a água entra: nos aros das janelas, à volta da clarabóia, em portinholas e compartimentos de serviço, nos cantos entre parede e chão, ao longo das juntas e no rodapé inferior. A parede da frente e a de trás são as candidatas clássicas por terem mais ligações. Um valor alto isolado junto a uma janela é outra coisa que uma parede inteira acima de vinte.

O olfato costuma dizer mais do que a vista. Uma caravana que esteve muito tempo fechada e cheira a mofo ou foi mal arejada ou tem um problema. As zonas moles do chão encontram-se andando devagar e atendendo ao que cede, sobretudo à frente da porta e debaixo da cama.

O que fica por baixo

O travão de inércia é a peça que mais reprova na inspeção. O seu curso em vazio não pode exceder dois terços do curso total. O amortecedor de inércia tem de funcionar, o fole do tubo de tração tem de estar estanque, e o cabo de rutura tem de estar presente e intacto. A cabeça de engate tem um indicador de desgaste, e olhar para ele não custa nada.

Nos pneus não conta o desenho mas a idade. A maioria dos fabricantes recomenda a troca aos seis anos, porque uma caravana passa parada quase todo o ano e a carga assenta sempre no mesmo ponto. O código DOT de quatro dígitos no flanco indica semana e ano. Um jogo de pneus negoceia-se no preço, um chassis comido pela ferrugem não.

O gás: a inspeção que muitos ignoram

A 19 de junho de 2025 terminou o período transitório em que a inspeção de instalações de gás liquefeito segundo a norma DVGW G 607 estava suspensa. Desde então, todo o veículo de lazer com instalação fixa precisa de um certificado válido, e a inspeção vence de dois em dois anos.

É aqui que os compradores se enganam: esta inspeção não depende da inspeção periódica. Desde abril de 2022 já não faz parte dela, pelo que uma caravana recebe o selo mesmo sem certificado de gás válido. Quem confia na data da inspeção pode não ter nada em mãos. A inspeção custa entre quarenta e oitenta euros e demora de vinte a quarenta e cinco minutos. Ultrapassar o prazo acarreta coimas de quinze a sessenta euros, consoante o atraso.

Na compra resume-se a isto: pede-se para ver o certificado. Se faltar, não é motivo para desistir, mas é mais uma linha na conta.

Documentos e pesos

Nos documentos estão os números que decidem se a caravana serve ao carro: massa máxima autorizada, carga no engate, tara. A diferença entre tara e massa máxima é a carga útil, e nas caravanas pequenas costuma ser mais apertada do que se espera. Junta-se a capacidade de reboque do carro e a categoria de carta. Descobrir depois da compra que o conjunto não bate certo deixa um problema que não se repara.

A ordem que resulta

No dia da visita ajuda uma ordem fixa. Primeiro a volta pelo exterior, olhando juntas, vedantes e clarabóia. Depois medir por dentro, canto a canto, anotando os valores. A seguir por baixo e no lança. No fim, documentos e certificados. Assim os pontos mais caros ficam resolvidos antes de se falar de preço.

Uma caravana com valores limpos, travão em condições e certificado de gás válido é um bom veículo mesmo aos quinze anos. Uma com a parede da frente húmida não é, e o equipamento não altera isso.